Тарифы и качество общественного транспорта Алматы

Очень давно, 8 лет назад, я устроился на работу в СП "Заречное", и пока был начальником отдела я добирался до работы либо на развозке, либо на такси, либо на общественном транспорте. Так как развозка по дороге собирала ещё других сотрудников, добираться на ней было очень долго и выходить из дома приходилось гораздо раньше чем требовалось. Такси утром поймать крайне сложно и тогда я начал ездить на троллейбусе номер семь. В троллейбусах появились первые валидаторы (которые потом все канули в небытие). Ехал троллейбус до пункта назначения 20 минут. Приезжал на остановку всегда в одно и тоже время. Остановка была возле дома и привозил троллейбус прямо к работе. Тогда закупили только новые троллейбусы, чистые, ухоженные, могли ездить на аккумуляторе и проезд стоил кажется 50 тенге. Было очень удобно.

С тех пор уже много лет прошло. Цена на проезд поднялась до 80 тенге за 8 лет, что очень мало для общественного транспорта, учитывая, что троллейбусы иностранные, запчасти - иностранные (с учетом двух девальваций больше чем в два раза), бензин подорожал с тех времён в два раза, выросла заработная плата водителей и кондукторов. Другими словами, если мерить 2009 годом, то финансовое положение автопарков должно было ухудшиться, причём значительно.

Собственно с тех пор автопарк сильно и не обновился, и в принципе, с такими ценами без госсубсидий или дотаций обновить очень сложно.

В Чехии недавно прокатился на местном общественном транспорте. Проезд по одноразовому билету стоит в переводе на наши деньги - 400 тенге. У нас сейчас подняли до 150 тенге. В автобусе народу не много, автобусы новые и ухоженные. Деньги принимает Водитель и билетик выдаёт валидатор. Если в Европе автопарки в принципе не пытаются скрывать доходы, то в Казахстане, увы, культуры такой нет. Поэтому, введение системы Онай конечно является огромным плюсом для города. Поднятие цен в общественном транспорте - это, конечно, больная тема и просто так никто не даст поднять. Но мне кажется, нужна дифференцированная система оплаты проезда.

Сейчас хотя бы ввели увеличенный проезд по одноразовому билету. Это очень правильно, ведь, такой подход будет стимулировать пассажиров покупать сразу же карту Онай. Купив карту, пассажир будет использовать чаще общественный транспорт, нежели частный извоз.

Я бы все-таки пошёл дальше и ввёл несколько видов тарифов, а также почасовую оплату, суточные билеты и так далее, с правом по одному билету ездить на нескольких видах транспорта.

Естественно, для того чтобы люди пересаживались на общественный транспорт, нужно улучшать качество самого общественного транспорта, сервис и удобства, а самое главное - соблюдение расписания движения.

В Европе, автобус подъезжает минуту в минуту, а если раньше - то ждёт своё время отправления. С введением выделенных линий для общественного транспорта, это позволит сделать такой вид транспорта более скоростным, нежели собственное авто.

Также, я бы предложил разрешить использовать полосы общественного движения официальным таксистам, которые платят налоги за право таксовать. Тогда те люди, что используют собственно авто, но не желающие ездить на автобусах, будут с удовольствием использовать такси, а бомбил будет стимулировать переходить в официальную плоскость.

К чему я это написал, а наверное к тому, что с 4 сентября начнётся транспортный коллапс, который закончится наверное 25 мая 2018 года.