Борьба с пробками: платные парковки, транспорт, полицентричность

Борьба с пробками

Пробки для Алматы - это болезнь которая нас мучает уже на протяжении долгого периода и решение этой проблемы может быть только кардинальной.

За период бурных рост цен на нефть и больших денег было построено большое количество развязок, развязки строят, а пробки не исчезают. Этот парадокс будет всегда, и здесь, нужно либо полностью весь город перестроить, что в принципе не возможно, либо уменьшать количество транспорта на дорогах.

Почему не получится разгрузить дороги простым строительством развязок? Потому что нужно смотреть на движение потока в целом, а не на конкретный участок дороги. Это принцип узкого горлышка, когда поток быстро пролетает широкое место упирается в узкое место в другом, и образуется затор. Поэтому важно решать задачу пробок не развязками (хотя они без условно нужны и их нужно строить), а нужно сокращать количество машин, которые передвигаются по городу.

Для этого есть стандартный набор механизмов и от легкости к сложности их можно перечислить.

1. Как это не парадоксально, но один из самых легких способов борьбы с автомобилистами - это платные парковки. Психологически это очень и очень тяжело для всех и для меня тоже, но по-другому никак. Человеку должно быть просто не выгодно использовать собственный автомобиль. И здесь должно быть качественная замена - это такси. С этим можно полностью согласится с Акиматом. Когда человек поймет, что ему экономически выгоднее ехать на такси или на автобусе, он будет пересаживаться. Но это не должно быть одной мерой, должный быть обязательно, еще раз повторюсь, обязательно, в комплексе с другими мероприятиями.

Важно здесь также развивать и коммерческие платные парковки в режиме ГЧП, потому что не должно быть так, что парковок просто не будет хватать.

2. Развитие общественного транспорта и такси. Если с такси все понятно и здесь хороший тренд в Алматы. Запустили Убер, Яндекс-Такси и имеются множество автопарков, то с общественным транспортом решение вопросов требует большего времени и усилий. Многие противились программе Онай, но в целом она нужна и здесь нужно просто решать вопрос с работоспособностью этой системы. Хорошая идея, но исполнение страдает. Онай нужно просто дорабатывать и продолжать упорно внедрять.

Во-вторых, нужно решать вопрос с выделенными линями, оптимизацией маршрутов, графиком движения транспорта, и самое главное - с качеством автобусного парка. Текущий автопарк наших компаний - это боль и здесь нужно комплексное решение.

Учитывая низкий тариф на проезд (поверьте мне, если мы хотим ездить на мерседесах, то тариф должен быть не 80 тенге, а гораздо выше), высокую стоимость транспорта после девальвации и необходимость повышения качества водителей, то этот проект будет в априори убыточным. Также как и метро. Поэтому наиболее оптимальным вариантом в данном случае должно быть либо ГЧП, либо муниципальное предприятие, чтобы были единые автобусы на всех маршрутах, единая система оплаты на всех видах транспорта, единая униформа и правильное расписание движения автобусов (не те гонки, что сейчас устраивают водители). Это огромная работа, которая предстоит еще акимату.

3. Платный въезд в город и развитие пригородных маршрутов. В мире широко используется платный въезд в город. Это позволяет отсеять всех тех, кто едет в город только для работы и если будет альтернатива передвижения, то он с удовольствием проедет на общественном транспорте. Для многих пригородных жителей - это еще способ заработка. Попутчики платят по 200 тенге для проезда до города. Поэтому здесь нужно совместное решение с областью по развитию пригородного движения. Комфортабельные автобусы, а лучше всего, электрички, которые бы довозили быстро с учетом выделенных линий до центра города. Многие пересядут и откажутся от попутного проезда.

Деньги от платного въезда как раз можно было бы направить на субсидирование пригородного движения. Те кто ездит постоянно - можно продавать просто абонементы на проезд по доступной цене. В Алматы не много въездов и это сделать не так сложно.

4. Архитектура города. Это один самых сложных моментов, но без должного размещения строительных объектов решить вопрос пробок достаточно сложно. Алматы нужно уходить от моноцентризма к локальным районным центрам. У нас все хотят жить в центре, строить в центре и работать в центре. Правильно, нужно строить офисы равномерно во всех районах, также как и жилье и торговые центры и магазины и детские сады и школы и тому подобное. Чтобы у людей не было большой необходимости ездить со своего района в другой на работу, для досуга, в магазин и тому подобное.

Вообще, это сложная работа, в которой должны быть увязаны не только архитектурные моменты, но и налоговые и прочие. Например, если бы у нас была бы правильная налоговая система, при которой право установления ставок для земельного налога, имущественного налога и налога для малого бизнеса, устанавливалось бы муниципалитетом, то это был бы хороший инструмент для правильного размещения производственных сил.

Вроде написал основные моменты. Естественно, сейчас многие будут писать гадости и быть против, но всем хорошо не сделаешь, всегда будут те, кому это не понравится и их права ущемятся, но демкоратия на то и демократия, когда удовлетворяются нужды большинства, а людей, которые ездят на автобусах и не имеют машины - их, увы, большинство.