Система «Онай» и реформа общественного транспорта Алматы

Пару слов об Онай!

Одним из показателей развитости любого мегаполиса является именно общественный транспорт. В больших мегаполисах, большее количество людей передвигаются в большей степени на общественном транспорте, либо на такси.

У общественного транспорта множество плюсов и минусов, но я бы хотел рассмотреть именно с точки зрения эффекта для города. В Алматы сейчас полным ходом идет реформирование транспортной системы и много что сделано и что еще планируется сделать. Как я ранее писал, я полностью поддерживаю данные мероприятия, потому как в целом для города это является положительным и знаковым событием.

В текущих экономических условиях, государство самостоятельно не сможет развить общественный транспорт, и нужно привлекать инвесторов. Как только встал вопрос о создание транспортных компаний, город был завален большим количеством ИП и мелких перевозчиков. Это хороший бизнес, но все-таки, цивилизованный транспорт должен быть централизован. Тогда появились большие автопарки, которые боролись за пассажиропоток и главной целью автобусного парка являлась прибыль, но ведь это часть города и своего рода монополия, так как маршрут уникален и отдается конкретному автопарку. В такой ситуации, естественно, автобусные парки пытаются оптимизировать прибыль и не платить налоги. Учитывая, что большая часть поступлений осуществлялась через кэш, то это позволяло в легкую обходить все налоговые выплаты. А в условиях отсутствия конкуренции и нежелания вкладывать в комфорт и удобства, в силу монопольного положения, качество нашего транспорта оставляет желать лучшего.

Поэтому, то что внедряет сейчас Акимат, в рамках системы Онай является огромнейшим шагом вперед, ведь это позволит:

1. Оценить реальное экономическое состояние отрасли

2. Оценить маршруты и спланировать правильно движение общественного транспорта

3. Мониторить загрузку и управлять пассажиропотоком, увеличивая или уменьшая количество транспорта в зависимости от времени суток

4. Увеличить поступления в государственный бюджет за счет выхода из тени данного бизнеса

5. Рассчитать окупаемость каждого маршрута и привлечь стратегических инвесторов, так как с понятной и прозрачной экономикой привлечь инвестора гораздо легче. Это же позволит выявить дотационные маршруты и правильно предоставлять субсидии.

6. Улучшить имидж города и привлечь большее количество туристов

7. Уменьшить количество частного транспорта, и улучшить экологическую обстановку в городе

Список можно еще продолжать, но давайте посмотрим с точки зрения государственных финансов.

Сейчас пассажиропоток оценивается в 1 млн человек в день. При цене в 80 тенге, это 80 млн тенге в день или 2,4 млрд тенге в месяц или 28,8 млрд тенге в год. Вывод из тени данного сектора позволит увеличить бюджет города и за счет создания благоприятных условий повысить пассажиропоток, что также увеличит инвестиционную привлекательность данного проекта и пассажиропоток.

Основная проблема общественного транспорта – это неудобство, плохой сервис и отсутствие какой-либо системности. Нет четкого расписания, автобусы переполнены в час пик, грязь и постоянные автобусные гонки не позволяют человеку со средним доходом пересесть в такой транспорт.

В первую очередь, увеличение потока можно будет достичь за счет тех, кто ездит на частных такси (бомбилы). Для многих это заработок, особенно для приезжих, но это в первую очередь пробки, выбросы, аварии.

Когда человек почувствует, что ему быстрее доехать на автобусе, метро или троллейбусе, он будет передвигаться на таком виде транспорта.

Это естественно выдавит часть транспорта с дорог, при чем, естественным путем и город немного разгрузится.

Вторым шагом, нужно будет пересадить часть людей, которые ездят на работу именно на своем личном транспорте. Это задача сложнее, но тут нужен комплекс мер, стимулирующих и ограничивающих.

Стимулировать пересадку на общественный транспорт может только значительное повышение качества и быстрота передвижения общественного транспорта и экономическая составляющая. Когда человек будет понимать, что ему быстрее доехать на общественном транспорте и это дешевле, чем ехать на личном авто, он будет передвигаться на общественном транспорте. Здесь важно понимать, что это должно сопровождаться ограничением бесплатных стоянок в центре города, и путем создания платных автостоянок. Это создаст ограничение и экономический стимул.

Обо всем об этом говорил Аким города на отчетной встрече с населением и здесь нужно с ним полностью согласиться.

Естественно, у любой системы имеются недостатки, и, если власти их признают и решают, то их нужно всячески поддерживать.

Уважаемые Алматинцы, давайте совместно все поддержим начинания Акимата в области общественного транспорта, и ,если каждый из нас будет помогать Акимату и его стимулировать даже обычным постом или словом или делом, то город будет улучшаться.