«Азия Авто»: почему сборка на таможенной льготе не пережила девальвацию

Случайно сегодня наткнулся на финансовый отчет АЗИЯ-АВТО, размещенный на КАСЕ.

В принципе, ожидаемые результаты по итогам 2015 года, на фоне резкого ослабления рубля, девальвации тенге и сокращении спроса.

По текущему отчету можно пройтись только достаточно поверхностно, и сложно сделать глубокий анализ.

Ключевой вопрос, понять причины текущего состояния и перспектив развития.

Весь бизнес базировался на таможенной пошлине, которая высокая для новых машин, но для запчастей, очень низкая. Соответственно, разница и маржа оптового трейдера и есть заработок завода.

Схема Бизнеса достаточно понятная и простая, в условиях стабильности. Ввози крупные запасные части, их собирай на заводе и продавай на рынке Казахстана. Локализация производства в таких условиях может достигать максимум 10-15 процентов.

Например, в России, иномарки собираются достаточно успешно и их локализация достигает от 40 до 60 процентов, то есть половина машины произведена из Российских запасных частей, поэтому ослабление рубля, позволило быстро адаптироваться под Российский рынок, и, заодно, захватить и наши рынки.

После резкого обвала рубля, Российские машины, номинированные в рублях, заполонили Казахстанский рынок и наши производители встали. Продажи шли вяло и только с помощью государственных программ.

После обесценения валюты, продажи не выросли, так как, рынок насытился, доходы упали и население стало сберегать. Вторичный рынок авто, очень сильно просел и составил конкуренцию нашим новым автомобилям.

При этом, валютные обязательства АЗИЯ-АВТО увеличились, продажи упали в три раза, а себестоимость выросла в два раза. Что, естественно, сделало свое дело.

По итогам года, чистый убыток предприятия - 22,2 млрд тенге. В одночасье, предприятие из прибыльного с большим капиталом, превратилось в убыточное с отрицательным капиталом.

Естественно, модель бизнеса, которая основывается не на добавленной стоимости, а на экономии на пошлине не могла долго существовать.

В такой ситуации нужно развивать именно локализацию производства, что в автомобилестроении является очень сложной задачей, но важной.

Находясь в таможенном союзе, наверное, логично было бы ориентировать на локализацию Российскую, может быть это бы уменьшило риски.

А в текущей ситуации, даже с учетом выделения дополнительных средств со стороны государства на льготное кредитование, все это вызовет достаточно нулевой эффект.