Козе – баян, а государству – Qazaq Air

Не так давно встречался с вице-президентом AirAstana по их инициативе после нескольких моих постов по поводу дорогих билетов.

Тогда мы много о чем поговорили, я ненароком спросил про его мнение об Qazaq Air. Естественно, он ушел от ответа, но сказал, что не совсем считает верным конкурировать по одним и тем же направлениям.

Я конечно не большой специалист в области авиационного бизнеса, но я не совсем уверен в правильности развития такой альтернативной компании под крышой Самрука.

Для начала зашел в dfo и посмотрел отчетность за 2015 год. Цифры меня поразили.

Компания оперирует 3 судами с общей арендной платой за 1 год в размере 3,4 млрд тенге. Скорее всего, сумма увеличится, так как аренда самолетов выражена в долларах США.

За пять месяцев деятельности компании выручка составила 386 млн тенге, а операционные расходы - 3,5 млрд тенге.

Операционный убыток составил - 3,115 млрд тенге. Доходы от деятельности даже не покрывают расходы на топливо, персонал и сборы в аэропортах.

В 2016 году значительно вырастут расходы на аренду бортов в связи с ростом курса, расходы на техническое обслуживание бортов и так далее.

Даже если доходы в следующем году вырастут в 10 раз, в чем я сильно сомниваюсь, компания даже не сможет выйти на положительную EBITDA, не говоря уже о возможной прибыли.

Большая часть денег уйдет зарубеж в виде расходов по аренде и с точки зрения макроэкономики для Казахстана будут иметь отрицательный экономический эффект. Так как государственными деньгами поддержали экономику Бразилии.

Но наиболее интересным вопросом остается тот факт, что имея в портфеле AirAstana зачем было создавать еще одну компанию, которая во-первых конкурирует по тем же маршрутам, во-вторых, использует отличные суда от AirAstana, что значительно увеличивает расходы на обслуживание, ремонт и обучение, если посмотреть с позиции материнской компании?

Самрук-Казына - коммерческая организация и ее первостепенной задачей является максимизация стоимости фонда, фактически такие решения можно отнести как к минимизации стоимости и прямому ущербу акционеру Самрука.

Если это социальный проект, то тогда хотя бы можно было сделать его под эгидой AirAstana, чтобы сократить расходы и использовать репутацию имеющегося бренда. Просто компенсация убытков по убыточным направлениям обошлась куда дешевле.

К тому же, дешевые авиалинии - это еще конкурент и КТЖ, которая итак сейчас испытывает колоссальные проблемы.

Создание лоу-костеров на территории Казахстана - это хорошее дело, но уже есть Бек Эйр, Скат и AirAstana, и создание государственной компании для увеличении конкуренции нельзя отнести к эффективным бизнес решениям, в условиях обесценения тенге и снижения реальных доходов населения.

Если хотели развивать региональные перелеты, то для этого не государственные компании нужно развивать, а:

1. Субсидировать убыточные перелеты

2. Снижать расходы на авиакеросин

3. Сокращать издержки сборов в аэропортах

4. Увеличивать привлекательность региональных аэропортов для иностранных компаний.

Но другой вопрос, а что делать, когда будет понятно, что это было мягко говоря не самое выгодное решение и встанет вопрос о закрытии компании?

Навряд ли AirAstana заберет себе все это наследие (если только не заставят), с точки зрения авиационного бизнеса логики совершенно не вижу.

Конечно, хотелось бы посмотреть на гениальный план развития Qazaq Air и понять, за счет чего они собираются увеличивать свои доходы как минимум в 10-15 раз, чтобы выйти в ноль по затратам.