Fly Arystan туралы

Бүгін 2024 жылы Fly Arystan-ды Air Astana-дан бөліп шығаруды, директорлар кеңесіне ИДМ өкілін енгізуді жоспарлап отырғаны туралы жаңалық оқыдым. Осы әрекеттердің арқасында билет бағасы төмендеуге тиіс екен.

Шынын айтқанда, бұл өте даулы пікір. Қазіргі уақытта кез келген авиакомпанияның бәсекеге қабілеттілігін оның көлемі айқындайды. Компания неғұрлым ірі болса, ұшу құны соғұрлым төмен болады. Оған көптеген факторлар әсер етеді, бұл — масштаб экономикасының классикалық мысалы. Авиасалада өзіндік құнның төмендеуінің басты драйверлері — бір жолаушыға бөлінетін тұрақты шығындар және көлемді сатып алу құны. Fly Arystan өзіндік құнды қалай және не есебінен төмендетпек, бұл мені әзірге қатты ойландырады.

Шамамен 7 жыл бұрын Qazaq Air құрылғанына таңғалып, пост жазғаным есімде. Ол компания әлі күнге дейін стратегиясы түсініксіз, шығынмен жұмыс істеп келеді.

Меніңше, біз билет құнын әкімшілік әдістермен төмендету категориясымен ойламауымыз керек, себебі бұл салада тәуекелдер мен жемқорлыққа әкеледі. Керісінше, жолаушының А нүктесінен Б нүктесіне жету құнын төмендету тұрғысынан ойлауымыз қажет. Осы тұрғыдан алғанда жолаушыларды тасымалдаудың балама түрлерін дамыту керек. Мысалы, Алматы мен Астана арасында жылдамдығы жоғары трасса салынса, жолаушылар тасымалын ұшақ билетінен әлдеқайда төмен бағамен дамытуға мүмкіндік туар еді. 30 жыл бойы трасса салынбады. Ол ақылы болған күннің өзінде де ұшаққа қарағанда әлдеқайда арзан болар еді. Теміржол көлігі туралы да осыны айтуға болады: Talgo жобасы шамамен 15 жыл бұрын іске қосылды, содан бері басқа ештеңе жасалған жоқ. Автобус тасымалы мүлде дамымай келеді. Сондықтан, меніңше, Air Astana-ның негізгі бәсекелестері Air Astana-дан жасанды түрде бөлінген компания емес, ҚТЖ мен «Қазавтожол» болуға тиіс.